Muito barulho por quase nada…

William Shakespeare que me perdoe a brincadeira com o título de uma de suas obras, mas era a melhor forma de definir o tal mistério da Nissan. Depois de provocar com vídeos e sugestões de que estaria abrindo novas fronteiras no automobilismo, a montadora japonesa se limitou a mudar o departamento de competições (Nismo) da sede histórica de Omori para outra mais ampla e moderna em Tsurumi. E quando se esperava anúncios bombásticos ou o envolvimento em novas categorias, o que se viu foi mais do mesmo. Tudo bem que não é pouco investir no Super GT japonês em suas duas categorias (GT500 e GT300), vender seu GT-R para competições como a Blancpain Endurance Series e tentar, de forma tímida, se impor nos V8 Supercars da Austrália, além de fornecer seu V8 para os protótipos LMP2, ou mesmo decidir encarar as 24h de Le Mans com um protótipo 100% movido a eletricidade, desafio para 2014 (a única novidade anunciada), mas, sinceramente, se esperava muito mais.

Dizer que a Nismo é agora uma estrutura global é muito bacana, mas não prever investimentos em competição em mercados como os Estados Unidos e o Brasil beira o imperdoável. E ainda por cima não custa lembrar que a fábrica deu as costas para o projeto Delta Wing, das poucas coisas realmente criativas surgidas no cenário internacional nos últimos anos. E a decisão de reviver a marca Datsun servia como uma luva para justificar novos projetos. Mas, pelo visto, fica tudo quase como está. Nada contra vender picapes apostando na simpatia dos “pôneis malditos”, mas volto a insistir: para uma marca que bate no peito para lembrar que tem a competição no DNA, não preparar um Sentra ou March sequer para enfrentar os ralis ou provas de endurance e turismo é uma tremenda bola fora…

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