Mais uma besta-fera das pistas

Quem acompanha a história da Lamborghini sabe como as máquinas sensacionais produzidas pela fábrica de Sant’Agata Bolognese são batizadas com os nomes de touros de briga espanhóis – Miura, Gallardo, Aventador, Reventón, Murciélago e Veneno, apenas para citar alguns. E a última representante da estirpe não fugiu à regra, é a Huracán LP 610-4, digna herdeira da tradição, com seu V10 de 5.200cc que despeja os 610 cavalos do nome (o 4 é referência à tração nas quatro rodas) e leva o brinquedo, na versão de rua, a alegres 325km/h.

É bem verdade que, nos últimos anos, a Lambo se manteve relativamente distante das competições de alto nível, delegando, à Reiter Engineering, a missão de produzir e homologar os modelos GT1 e GT3. Os Gallardo medem forças ainda no monomarca mais rápido do mundo, como bem diz a montadora, parte do Grupo VW, que mescla endinheirados gentlemen a pilotos de talento que buscam, nas provas de grã-turismo, uma forma de atrair as atenções dos times oficiais e prosseguir carreira nas pistas.

Pois nos últimos anos a Lamborghini resolveu investir no charme das pistas; montou um time de testes composto, entre outros, pelo sul-africano Adrian Zaugg (ex-A1 GP) e pelos italianos Fabio Babini e Giorgio Sanna. E decidiu fazer tudo em casa, pensando em bater rodas novamente com Ferrari, Aston Martin, Porsche, Audi e BMW. O primeiro passo foin renovar a máquina do SuperTrofeo, que será, como era de se esperar, a Huracán. Que foi à pista pela primeira vez nesta semana em Vallelunga, e da qual a marca revela uma imagem da dianteira.

Vários jornalistas bem informados da Itália garantem que é apenas o primeiro passo. E que a Huracán perderá a tração integral e ganhará outros dispositivos aerodinâmicos para, em breve, ser também homologada como GT3 (ou a nova classe de GTs que a FIA e o Automobile Club d’Ouest pretendem implantar nos próximos anos). Até desnecessário dizer que vem aí um carrão, bonito quanto rápido…

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