Ferrari SF70H: o modelo do proletariado…

Antes de mais nada, a aposta do nome da máquina do Cavallino Rampante para a temporada pelo patrocinador (o Banco Santander) se mostrou furada: nada de homenagem a Jules Bianchi, muito menos de referência ao ano de 2017. Mais forte o desejo de festejar as sete décadas de existência do time criado pelo comendador Enzo Ferrari; o que, a bem da verdade, é mais do que justo e justificado.

Pois a SF70H é uma aposta arriscada da escuderia de Maranello, nem tanto pelas soluções empregadas mas, principalmente, por ter sido criada de forma coletiva, sem uma grande cabeça pensante à frente de tudo. Embora foram Luca Marmorini, Aldo Costa, Pat Fry, Nick Tombazis, James Allison. Mattia Binotto, que ficou, não tem esse perfil centralizador e a grande maioria dos homens que conceberam a máquina de Sebastian Vettel e Kimi Räikkönen faz parte do chamado “chão de fábrica” – gente que há anos está na Gestione Sportiva e trabalha longe dos refletores. Ainda que, como parece, Rory Byrne tenha dado novamente seus pitacos na concepção.

Que a unidade de potência constituía uma boa base é fato, tanto mais se o posicionamento dos periféricos (MGU-K, baterias) foi revisto como se especulava. A aerodinâmica também recebeu atenção caprichada, basta ver o tamanho minúsculo das entradas de ar na lateral. As formas complexas dos defletores, que voltam a ganhar destaque com o novo regulamento, mostram o cuidado dedicado à passagem do ar pela região e, no fim da barbatana de tubarão está uma pequena asa em formato de T que já havia aparecido na véspera na Mercedes e, se funcionar, com certeza vai estar no restante do grid.

Bela, à altura da tradição ferrarista, ficou. Mas se não der a Vettel e Räikkönen condição de chegar ao pódio frequentemente e brigar eventualmente por vitórias, melhor Maurizio Arrivabene e Sergio Marchionne começarem a procurar outra coisa para fazer. E o RH de Maranello voltar a bater na porta da turma craque de desenho e badalada por isso…

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